大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本油罐车和国内油罐车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本油罐车和国内油罐车的解答，让我们一起看看吧。
技术差距在20年的样子。三流的企业做产品，二流的企业做服务，一流的企业做文化。国内的卡车企业还在三流往二流发展。欧洲企业已经在一流的路上跑了很久，先不说豪华配置和设计细节，就在稳定性这块。欧洲卡车好好开随便上100万公里不大修，甚至已经有很多300万公里不大修的车。而国产车，还徘徊在50万公里，最多80万的样子。破百万的是个例，所以还有很长的路要走，低端的国产卡车价格是进口车的三分之一，高端国产卡车价格是进口车的二分之一，这一倍的价格就是国产和进口的差距。不过能看到的是这个差距越来越小，国产加油！
我是一个有着二十多年开车经历的人，致于国产车和进口车，我认为就现在而讲:差别不是很大，我有一量昌河国产的面包车，开八年了，还没坏过，除了换了四个轮胎以外。我觉着除了开和宝养以外，应该是运气，进口的宝马也有新车时间不长就总坏的，另外我是国人，我支持国货。由其是曰货，坚决抵制。
四十年前乘坐过法国贝利亚(?)十轮大卡车，三十年前开过五十铃卡车，那时的国产车和它们不能比的。八吨的老黄河卡车开过的都知道，开了二年双手布滿老茧。八吨大卡车方向没助力，现在的人可能不可想像，开黄河的女司机我没见过，方向盘太重了。而贝利亚(?)单手可轻松转动方向。那时的公路都不好，而进口车上坡沖坡毫不减速，十分轻松，国产车马力小(吨/1O马力左右、以老解放例，95马力载五吨，五十铃六吨135、165马力)重载上陡坡操作不当还得熄火，且并不省油。进口车柴油车为多，小故障没有。国产车汽油车为主，小故障不断(电路占多)，一路走、一路修。二十多年前曾因提新车去上海交通汽车制造厂提十五吨大交通大卡车，该车没生产线的，几组工人各自在装配几辆大卡车。生产的落后必定产量的低下、効率的低下、发展的低下，最后的淘汰。十多年前因经济的髙速发展，使中国汽车有质的突变、量的突变。科研的投入、中外合资的技术引进使国产卡车与进口卡车基本相当，最明显的就是进口卡车路上少了，货物运输有时间保证了。惭愧!三十年前新黄河从厦门回程带蔬菜甜椒，菜老板都不敢让你带:国产车路上抛锚一车甜椒全烂完了。他有过这惨痛教训。
其实用10年或者，20年的来形容这样的差距是不准确的，因为我们也不知道10年或者20年到底能发展出怎样的技术，所以，对于这样的差距，我更喜欢用这样的类比来描述：就像盖房子，国内的卡车企业现在只是懂怎么样“盖”出一个毛坯房，满足您“住”的基本要求，至于其他的装修啊，诸如怎样把房子弄的更舒适、更人性化等等，国产卡车还处于萌芽阶段；而对于欧美卡车企业来说，特别是斯堪尼亚、奔驰、曼恩等等这样的行业巨头来说，他们不仅早已经开始研究怎样把房子装修的更好，更舒适、更宜居...更重要的是，他们现在又回到了最基本的盖房子本身上，也就是怎样的调配车辆，应用新技术，新材料，从而让“盖房子”最基本的技术再提升到一个新的层面，这是目前国内卡车制造企业不能比及的。国产卡车与进口卡车两者之间的差距，这么说，或许您能更容易理解。
但在另一方面，其实国产卡车也不是每一个方面都落后，由于国内卡车市场的特殊需求，让卡车制造企业一直满足于“盖出毛坯房子”就好，所以，在这方面，我们积累了丰富的经验，再所以，我们的车辆超载技术特别牛，这个绝对可以在国内外数一数二的。因为欧美卡车巨头，他们造的卡车都是按标载设计的，所以，就超载来说，在国内卡车面前，进口卡车的战斗力绝对是个渣。
最后，也不得不说，国产卡车这几年确实也在追赶，也开始探索一些“精装修”的东西了，但需要强调的是，这都是时代逼的，在这个经济环境下，还只会毛坯房子，说出去丢人，所以，不得不去学习或引入一些先进的东西。。但也就仅限于此，期待国产卡车超越欧美卡车，不现实，我们能期待的就是，他跟在后面，把别人以人为本的造车精神早日学会就可以了，至于技术，落后就落后吧，谁叫咱们的重工业发展的晚那么几十年呢？
到此，以上就是小编对于日本油罐车和国内油罐车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本油罐车和国内油罐车的1点解答对大家有用。